The post has been translated automatically. Original language: Russian
As of June 1, 2026, registering electronic consignment notes (TTN) and waybills in ESUTD — Kazakhstan's Unified Transport Documents Management System — is mandatory for freight transport over 3.5 tonnes. There is a lot of noise around it: talk of the burden on business, the difficulty of signing, the problem of working where there is no connectivity.
We want to reframe the question. The thing worth debating is not "is this even possible," but how to make it work in real field conditions without burying the carrier in busywork. And we know the answer not in theory — we lived it in practice back in 2021. In one of the harshest scenarios imaginable, no less: across grain fields and elevators, with no internet, where the main risk isn't bureaucracy but theft.
This is a continuation of our previous article on the retrospective of transport-document digitalization and a comparison with the EAEU: read it here.
📹 Project video presentation: https://www.youtube.com/watch?v=OBQhWl-FqVE
Where it started: not transport, but agriculture
Our first real-world proving ground for digitalization was a large agricultural holding in the North Kazakhstan region — Asyl Farms (formerly Asyl Logistics). Hundreds of vehicles and machines, elevators, weighing yards, warehouses, thousands of tonnes of inventory moving every season. And all of it across territory where there may be no cellular coverage for dozens of kilometers.
Record-keeping rested on paper and on field clerks. And wherever record-keeping rests on people and paper, there are always two holes: the human factor and theft — padded figures, short weights, "disappearing" inventory. For a business of this scale, that isn't a trivial matter; it's a direct hit to the cost base.
What we built between 2020 and 2023
We built an end-to-end system: 1C:ERP for Agribusiness 2 as the accounting core, plus our own mobile app for field personnel.
Every transfer of inventory was logged at the moment the operation took place:
- date and time;
- the full name of the person handing over and the person receiving;
- the GPS coordinates of the operation;
- item description, quantity, and characteristics.
Then come the two things the whole effort was really about.
First — offline as the norm, not the exception. When there was no internet, the data was stored in the app and pushed to 1C the moment connectivity returned. To sync between phones right out in the field, we used phone-to-phone transfer (Nearby Share) and QR codes. In other words, record-keeping never stopped, even in places with no network at all.
Second — and this is where the direct link to ESUTD begins. When the inventory being transferred was a vehicle, the system automatically created an electronic waybill, and upon receipt of cargo, an electronic consignment note. In line with Order No. 258 of the Acting Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan, dated May 25, 2021 — that is, precisely the documents that ESUTD has only now made mandatory to register. We were generating these electronic documents back in 2021.
On top of that, we integrated with weighing systems and telematics (Wialon/Hectera; we began integrations with Horsch and Claas machinery), stitching the document, the weight, and the fact of movement into a single transparent chain.
What it delivered in practice
Paper was removed from field document flow. The human factor in tracking working hours and inventory movement was eliminated.
But the main result was something else. When every operation is signed by specific people, tied to coordinates and time, and reconciled against weight, hiding padded figures and grey schemes becomes technically hard. That is exactly the transparency ESUTD is being built to achieve — only achieved in conditions where there is neither connectivity nor patience for extra clicks.
From this come two lessons that bear directly on today's debates around ESUTD:
- Offline is not a reason to postpone digitalization. Documents can be issued without a network and uploaded once connectivity appears. That is exactly how we worked — every day, at real volumes.
- A digital signature in the field is a pain, and it can be removed. We replaced it with signing operations via QR codes between the participants. Fast, with no tokens and no USB keys.
From agriculture to transport
Logistics is logistics everywhere: the same documents, the same fields without connectivity, the same risk of padded figures. So we spun this experience out into a dedicated product — Tasyma, a freight automation platform (tasyma.kz). In essence, we took what had worked on the land for years and carried it into transport.
And as early as 2023, long before ESUTD became mandatory, we began working with the Committee of Transport on integrating Tasyma as a provider of electronic cargo-document services. At the time the mandatory rollout kept being postponed, and the project was waiting for its moment. That moment arrived on June 1, 2026.
Why we are writing about this now
We consider the goals of ESUTD — bringing the market out of the shadows, removing paper, making transport transparent — to be the right ones. Not because an order says so, but because we saw their effect with our own hands: in theft, in cost, in the speed of reporting.
It all comes down to the tools. If they are built for the real field — offline, with no excess friction, no digital-signature quest at every step — implementation doesn't break a business; it helps it. If they aren't, you get exactly the resistance we are seeing now.
We walked this path earlier than most, and we are ready to bring experience that has been tested in the harshest conditions to the nationwide rollout of ESUTD. If you are a carrier, a shipper, or part of the team responsible for implementation, and you want the digitalization of transport documents to work rather than stall — let's talk.
Useful links
Our projects:
- Tasy.kz — a digital service for instant ordering of freight and special-purpose vehicles with a mini-auction: https://tasy.kz
- Tasyma.kz — a marketplace for freight transport and delivery of bulk construction materials: https://tasyma.kz
TASYMA.KZ driver app:
- Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=org.tasyma.quasar.app
- App Store: https://apps.apple.com/kz/app/tasyma-kz/id6757395615
Context and primary sources:
- Previous article — a retrospective of transport-document digitalization and a comparison with the EAEU: https://astanahub.com/ru/blog/esutd-s-1-iiunia-2026-retrospektiva-tsifrovizatsii-transportnykh-dokumentov-i-sravnenie-s-eaes
- Legal basis of ESUTD (2021): Order No. 258 of the Acting Minister of Industry and Infrastructure Development of the RK, dated May 25, 2021, in force from July 1, 2021, under the Law "On Road Transport" of 2003 — official text on adilet.zan.kz: https://adilet.zan.kz/rus/docs/V2100022893
- Official ESUTD portal: https://esutd.gov.kz/home
- Asyl Farms (formerly Asyl Logistics) — company profile, including the digitalization of document flow: https://eldala.kz/dannye/kompanii/4715-asyl-logistiks
- 📹 Project video presentation: https://www.youtube.com/watch?v=OBQhWl-FqVE
- About the Tasyma project (Kolesa.kz, 2023): https://kolesa.kz/content/advertising/tasyma-tsifrovizatsiya-gruzoperevozok/
С 1 июня 2026 года регистрация электронных ТТН и путевых листов в ЕСУТД стала обязательной для грузоперевозок свыше 3,5 тонны. Вокруг этого много шума: говорят о нагрузке на бизнес, о сложности подписания, о работе там, где нет связи.
Мы хотим сместить вопрос. Спорить нужно не о том, «возможно ли это вообще», а о том, как сделать это так, чтобы оно работало в реальном поле и не убивало перевозчика рутиной. И мы знаем ответ не в теории — мы прошли это на практике ещё в 2021 году. Причём в одном из самых тяжёлых сценариев, какие можно придумать: на полях и элеваторах, без интернета, где главный риск — не бюрократия, а воровство.
Это продолжение нашей статьи «ЕСУТД с 1 июня 2026: ретроспектива цифровизации транспортных документов и сравнение с ЕАЭС».
📹 Видеопрезентация проекта: https://www.youtube.com/watch?v=OBQhWl-FqVE
Где всё началось: не транспорт, а агро
Свой первый «боевой» полигон цифровизации мы прошли в крупном агрохолдинге Северо-Казахстанской области — Asyl Farms (бывш. «Асыл Логистикс»). Сотни единиц техники, элеваторы, тока, склады, движение тысяч тонн ТМЦ за сезон. И всё это — на территории, где сотовой связи может не быть на десятки километров.
Учёт держался на бумаге и на учётчиках на местах. А там, где учёт держится на людях и бумаге, всегда есть две дыры: человеческий фактор и воровство — приписки, недовесы, «исчезающие» ТМЦ. Для бизнеса такого масштаба это не мелочь, а прямые потери в себестоимости.
Что мы построили в 2020–2023 годах
Мы выстроили сквозную систему: 1С:ERP АПК2 как ядро учёта плюс собственное мобильное приложение для полевого персонала.
Каждая передача ТМЦ фиксировалась в момент совершения операции:
- дата и время;
- ФИО сдающего и ФИО принимающего;
- GPS-координаты места операции;
- номенклатура, количество и характеристики.
Дальше — две вещи, ради которых, собственно, всё и затевалось.
Первое — офлайн как норма, а не исключение. При отсутствии интернета данные хранились в приложении и уходили в 1С, как только появлялась связь. Для синхронизации между телефонами прямо в поле мы использовали передачу «телефон-в-телефон» (Nearby Share) и QR-коды. То есть учёт не вставал ни на минуту там, где сети не было в принципе.
Второе — и здесь начинается прямая связь с ЕСУТД. Когда передаваемое ТМЦ было автотранспортом, система автоматически создавала электронный путевой лист, а при получении груза — электронную товарно-транспортную накладную. По нормам Приказа и.о. министра индустрии и инфраструктурного развития РК № 258 от 25 мая 2021 года — то есть ровно тех документов, регистрацию которых ЕСУТД сделала обязательной только сейчас. Мы формировали эти электронные документы ещё в 2021 году.
Поверх этого — интеграция с системами взвешивания и телематикой (Wialon/Hectera; начали интеграции с техникой Horsch и Claas), чтобы сшить документ, вес и факт движения в одну прозрачную цепочку.
Что это дало на практике
Бумага из полевого документооборота ушла. Человеческий фактор в учёте рабочего времени и движения ТМЦ — снят.
Но главный результат — другой. Когда каждая операция подписана конкретными людьми, привязана к координатам и времени и сверена с весом, прятать приписки и «серые» схемы становится технически трудно. Это и есть та самая прозрачность, ради которой создаётся ЕСУТД, — только достигнутая там, где нет ни связи, ни терпения на лишние клики.
И отсюда два урока, которые прямо относятся к сегодняшним спорам вокруг ЕСУТД:
- Офлайн — это не повод откладывать цифровизацию. Документы можно оформлять без сети и догружать их, когда связь появится. Мы так и работали — каждый день, на реальных объёмах.
- ЭЦП в поле — это боль, и её можно убрать. Мы заменили её подписанием операций через QR-коды между участниками. Быстро, без токенов и флешек.
Из агро — в транспорт
Логистика везде логистика: те же документы, те же поля без связи, тот же риск приписок. Поэтому мы вынесли этот опыт в отдельный продукт — Tasyma, платформу автоматизации грузоперевозок (tasyma.kz). По сути, мы взяли то, что годами работало на земле, и перенесли в транспорт.
И ещё в 2023 году, задолго до того как ЕСУТД стала обязательной, мы вместе с Комитетом транспорта начали прорабатывать интеграцию Tasyma как поставщика услуг по электронному оформлению грузовых документов. Тогда обязательный переход откладывался, и проект ждал своего часа. Этот час настал 1 июня 2026 года.
Почему мы пишем об этом сейчас
Цели ЕСУТД — вывести рынок из тени, убрать бумагу, сделать перевозки прозрачными — мы считаем правильными. Не потому что так написано в приказе, а потому что видели их эффект собственными руками: на воровстве, на себестоимости, на скорости отчётности.
Весь вопрос — в инструментах. Если они построены для реального поля — офлайн, без лишнего трения, без ЭЦП-квеста на каждом шагу, — внедрение не ломает бизнес, а помогает ему. Если нет — мы получим сопротивление, которое сейчас и наблюдаем.
Мы прошли этот путь раньше большинства и готовы принести проверенный в самых тяжёлых условиях опыт в общенациональный запуск ЕСУТД. Если вы — перевозчик, грузоотправитель или часть команды, отвечающей за внедрение, и хотите, чтобы цифровизация транспортных документов работала, а не буксовала, — давайте поговорим.
Полезные ссылки
Наши проекты:
- Tasy.kz — цифровой сервис мгновенного заказа грузовой и спецтехники с мини-аукционом: https://tasy.kz
- Tasyma.kz — маркетплейс грузоперевозок и доставки инертных материалов: https://tasyma.kz
Мобильное приложение для водителей TASYMA.KZ:
- Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=org.tasyma.quasar.app
- App Store: https://apps.apple.com/kz/app/tasyma-kz/id6757395615
Контекст и первоисточники:
- Предыдущая статья — ретроспектива цифровизации транспортных документов и сравнение с ЕАЭС: https://astanahub.com/ru/blog/esutd-s-1-iiunia-2026-retrospektiva-tsifrovizatsii-transportnykh-dokumentov-i-sravnenie-s-eaes
- Правовая основа ЕСУТД (2021): Приказ и.о. министра ИИР РК № 258 от 25.05.2021, введён в действие с 01.07.2021 на основании Закона «Об автомобильном транспорте» 2003 г. — официальный текст на adilet.zan.kz: https://adilet.zan.kz/rus/docs/V2100022893
- Официальный портал ЕСУТД: https://esutd.gov.kz/home
- Asyl Farms (бывш. «Асыл Логистикс») — профиль компании, в т. ч. цифровизация документооборота: https://eldala.kz/dannye/kompanii/4715-asyl-logistiks
- 📹 Видеопрезентация проекта: https://www.youtube.com/watch?v=OBQhWl-FqVE
- О проекте «Тасыма» (Kolesa.kz, 2023): https://kolesa.kz/content/advertising/tasyma-tsifrovizatsiya-gruzoperevozok/
Share
