The post has been translated automatically. Original language: Russian
Railway logistics has long been a non-"paper-based" industry. There are information systems for registration of transportation, accounting of wagons, applications and other operations.
But while studying the real processes, we came across another question.: Individual operations have been digitized, but to what extent has the interaction between transportation participants been digitized?
At least three parties are involved in one transportation at the same time:
- the shipper;- forwarder or operator;- the recipient.
Each party has its own data, documents, responsibilities, and work steps. However, a single mistake in the details, destination station, recipient's data, or instructions can lead to delays, additional approvals, and downtime.
It turns out to be a paradox: systems exist, but information between participants can still be transmitted manually, checked several times and re-entered in different forms.
This leads to a more interesting task than creating another accounting program.:
is it possible to create a single work layer on top of existing systems, where three parties see one agreed-upon shipment and work with a single set of data?
This approach potentially allows:
- reduce re-entry of information;- reduce the number of errors;- coordinate instructions faster; - see the status of transportation for all participants;- keep a history of changes and responsibilities.
It is this hypothesis that we are currently exploring in RailForma.
Our goal is not to replace existing industry systems, but to understand whether it is possible to link processes between their users and remove manual operations where they still remain.
The main issue for the industry:
Does railway logistics really need another system today - or does it no longer have enough connecting layer between the existing ones?
Железнодорожная логистика давно не является полностью «бумажной» отраслью. Существуют информационные системы для оформления перевозок, учёта вагонов, заявок и других операций.
Но во время изучения реальных процессов мы столкнулись с другим вопросом: цифровизированы отдельные операции, но насколько цифровизировано взаимодействие между участниками перевозки?
В одной перевозке одновременно участвуют как минимум три стороны:
- грузоотправитель;- экспедитор или оператор;- грузополучатель.
У каждой стороны свои данные, документы, ответственность и этапы работы. При этом одна ошибка в реквизитах, станции назначения, данных получателя или инструкции может привести к задержкам, дополнительным согласованиям и простоям.
Получается парадокс: системы существуют, но информация между участниками всё равно может передаваться вручную, проверяться несколько раз и повторно вводиться в разные формы.
Отсюда возникает более интересная задача, чем создание ещё одной учётной программы:
можно ли создать единый рабочий слой поверх существующих систем, где три стороны видят одну согласованную перевозку и работают с единым набором данных?
Такой подход потенциально позволяет:
- сократить повторный ввод информации;- уменьшить количество ошибок;- быстрее согласовывать инструкции;- видеть статус перевозки всем участникам;- сохранять историю изменений и ответственности.
Именно эту гипотезу мы сейчас исследуем в RailForma.
Наша цель - не заменить существующие отраслевые системы, а понять, можно ли связать процессы между их пользователями и убрать ручные операции там, где они до сих пор остаются.
Главный вопрос для отрасли:
железнодорожной логистике сегодня действительно нужна ещё одна система - или ей больше не хватает связующего слоя между уже существующими?
Share
